对于使用LNG加气罐为船舶加气的方式，目前的方式为自增压加气，即在加气过程中将储气罐的增压口与气相口相通，使少量LNG从增压口流出并在外界环境温度下吸热汽化，再从气相口流入罐内从而增大气罐内压力，使气罐内与受气船舶储气罐之间保持的压差，LNG在此压差下自动流入船舶储气罐内。增压程度通过调节增压口流出的LNG量来调节即可，当气罐内压力过大时可通过阀泄压，保护气罐。

因船上LNG储存罐内温度随着LNG减少而逐渐升高，同时压力也会逐渐上升。为防止因储罐内压力过高造成加气困难，在加气开始阶段采用上进液喷淋方式加气，以达到降温降压目的。当储罐内气体温度压力降低后，开启下进液口，上下进液口同时进液。增压口与气相口之间连接管路帮助LNG汽化，为加气罐增压。

此种便宜，减轻了在每个储气罐中安装潜液泵的资金压力，缺点是加气速度较慢，但对于江河沿海的小型船舶此加气方式所需的加气时问也能满足需求。

对于岸基、船基等加气方式，上述的自增压加气方式便难以满足加气速度上的要求，并且实施也不太现实。仅靠汽化增压在小容积气罐内尚可行，但对于(超)大容积的LNG储存设备却难以实现。因此，对于此类加气方式通过潜液泵等泵浦增压，即在岸上储罐内或LNG加气船液舱内安装潜液泵，靠泵压为船舶加气。

加气过程与上述自增压类似，只是用泵浦取代了自增压装置。加气开始阶段以上进液喷淋方式进液，当储罐内温度压力降低后，可以上下进液同时开启，加快进液速度。

燃料加装过程的规范

在对LNG进行加装操作时，首先需要考虑的就是隐患，由于LNG的低温以及易燃易爆性，一旦在加装过程中发生泄漏将对船舶和人命造成重大威胁。根据中国船级社的相关规定，LNG燃料加装需要满足如下要求：

1)***足够的自然通风，防止易燃气体在加装过程中积聚，且需要注意与起居处所、货物处所以及控制站等处所的分隔或结构防护；

2)加装系统的布置应***在加装时不会有气体排至空气中；

3)加装接头下方应安装不锈钢承滴盘，如有LNG泄漏，将通过管路排至船舷外，防止船体结构因低温脆化而影响结构强度；

4)加装系统应具备远程压力、液位监测以及报警功能，并能实现自动切断；

5)每一加装管路靠近通岸接头处应串联安装一个手动截止阀和一个遥控切断阀，或者一个手动操作和遥控的组合阀，并能在燃料加装作业的控制位置和/或其他位置操作遥控阀；

6)加装结束时应采取措施将LNG从充装管路中排出；

7)应能够对加装管路进行惰化和除气，船舶营运期间，管路内不允许含有LNG或气；

8)加装接头不能面对起居处所、机器处所、控制站等的入口或空气等，防止气体进入这些区域；

9)加装过程中应关闭上层建筑或甲板室两侧的门窗及空气入口等。

对于第6)、7)条要求，能够在实际操作中予以满足。因为在加装的过程中需要用到长短不同的管路，所以在加气结束后管道内必然会残留量的残液。目前燃油的加装过程中残液的处理非常成熟，一般在停泵后使用压缩空气将管路残油吹进受油船舶油舱，而为了因素考虑，LNG需要避免与空气接触，因此在LNG充装完毕后可以用氮气吹扫管路，达到惰化以及残液处理的双重目的。